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在過(guò)去十年中，線(xiàn)上零售的爆發(fā)，驅動(dòng)著(zhù)上下游產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。如物流裝備領(lǐng)域德馬科技今年6月登陸科創(chuàng )板，蘭劍智能近日科創(chuàng )板成功過(guò)會(huì )，凱樂(lè )士、牧星智能、坤厚自動(dòng)化等企業(yè)相繼獲得融資，成為物流領(lǐng)域資本市場(chǎng)的香餑餑。

而如今，倉庫的自動(dòng)化并不新鮮，未來(lái)需要朝更高的層次發(fā)展，如何理解？

引入DHL對工業(yè)4.0延伸出來(lái)的倉儲4.0的概念，即倉庫具有高度敏捷、可擴展的響應能力，以支持企業(yè)適應更加敏捷及柔性的供應鏈；人與機器形成一種新的共生關(guān)系，通過(guò)對大量數據的采集、計算及傳遞連通，以數字指令傳送到實(shí)體世界，且具備智能商業(yè)分析能力；順應集成現實(shí)物理世界下的新技術(shù)潮流，如協(xié)同機器人、傳感器、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、人工智能（AI）及5G等技術(shù)，以降低成本、改造運營(yíng)、創(chuàng )造戰略?xún)?yōu)勢，并優(yōu)化最寶貴的資源——人。物流裝備企業(yè)需要結合工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)，走進(jìn)倉儲4.0時(shí)代。

目前，國家“新基建”政策及資本加速著(zhù)這個(gè)時(shí)代的發(fā)展，同時(shí)，眾多物流裝備企業(yè)正站在自動(dòng)化向智能化升級的十字路口。

啟發(fā)之轉型十字路口

今天（11月3日），為期4天的智能制造行業(yè)“風(fēng)向標"——CeMAT ASIA展會(huì )在上海正式開(kāi)幕，眾多企業(yè)展示了他們最新產(chǎn)品及解決方案，一定程度上代表著(zhù)行業(yè)的發(fā)展方向。羅戈研究報告顯示，即將席卷全球的數字經(jīng)濟時(shí)代，IoT和AI等技術(shù)便是企業(yè)轉型的戰略部分。而此次展會(huì )便展出了一系列IoT和AI等技術(shù)的產(chǎn)品，這些新技術(shù)產(chǎn)品的出現，也意味著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)將以新姿態(tài)連接世界！

來(lái)源：羅戈研究

以德馬科技為例，本次展會(huì )便展現了多層穿梭車(chē)系統、單件分離系統、天璣設備健康管理軟件等多個(gè)帶有IoT和AI技術(shù)的新品，如德馬多層穿梭車(chē)系統便利用了領(lǐng)先的 AI 智能調度算法，并基于其數字化物聯(lián)網(wǎng)數字服務(wù)平臺——天璣設備健康管理軟件，在多年大型項目經(jīng)驗和場(chǎng)景實(shí)施經(jīng)驗下，打通設備之間的數據隔閡，實(shí)時(shí)監控整個(gè)系統的自動(dòng)化運營(yíng)，實(shí)現全天候的系統穩定高效運行。

進(jìn)出庫效率1200箱/時(shí)，運行速度可達4米/秒

德馬推出的新品，無(wú)一不透露著(zhù)對科技的信仰，正在向科技型的公司邁步。

可以說(shuō)，作為一家20余年的物流裝備企業(yè)，德馬的成長(cháng)史是中國物流裝備史的一部縮影，而德馬的轉型史，或許能帶給大家一些啟發(fā)。

從傳統自動(dòng)化轉型為智能化、數字化

回顧整個(gè)倉儲設備歷程，過(guò)去“叉車(chē)+托盤(pán)+傳送帶”的老模式已成“昨日黃花”，新型技術(shù)的迅速滲透及快速迭代，讓倉儲設備越來(lái)越“聰明”及“智慧”。

1997年，德馬以生產(chǎn)輸送輥筒等核心部件起家，這是德馬具備制造核心組件基因能力的起源；2003年后，德馬開(kāi)始生產(chǎn)滑塊式、交叉帶式高速分揀機等自動(dòng)化物流設備，還解決了當時(shí)行業(yè)內焦慮的設備規模化問(wèn)題，提出通過(guò)標準化模塊搭建個(gè)性化系統的理念；2012年，德馬確定聚焦輸送分揀為公司核心的業(yè)務(wù)，這一前后舉動(dòng)恰好順應了當時(shí)電商快速發(fā)展的趨勢。

這幾個(gè)階段的德馬，經(jīng)歷著(zhù)從標準模塊的機械化到自動(dòng)化轉變，也正是這段歷程，讓德馬擁有了規模化的制造能力，使新技術(shù)成果能快速實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。

2016年，德馬向智能物流與智能制造解決方案服務(wù)商轉型，這與工業(yè)4.0理念和智能制造戰略不謀而合；今年，在“物聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)的戰略的全球化企業(yè)”的戰略下，德馬推出了兩款物聯(lián)網(wǎng)交叉帶分揀機產(chǎn)品，聚集 IoT、機器視覺(jué)、5G以及BI分析等前沿技術(shù)，支持抓取多種形狀物品，能將人工參與環(huán)節減少到極致，將物流設備加速帶入物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

如今，德馬正探索著(zhù)從智能化、數字化到智慧化的科技范之路。

從智能物流到智能制造 覆蓋全行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈

步步穩扎穩打與時(shí)代機遇的結合，讓德馬能為物流裝備制造商、系統集成商和終端客戶(hù)提供從核心部件、關(guān)鍵設備到系統集成的完整解決方案，業(yè)務(wù)覆蓋著(zhù)物流裝備全產(chǎn)業(yè)鏈。

全產(chǎn)業(yè)鏈的科技解決方案，讓德馬成功收獲了一批諸如京東、蘇寧、菜鳥(niǎo)、唯品會(huì )、ebay、順豐、盒馬、華為等知名客戶(hù)，覆蓋電商、快遞、服裝、醫藥、新零售、智能制造等各行業(yè)。

從這些客戶(hù)便可知，德馬不乏眾多倉配日訂單量、SKU規模在百萬(wàn)級別的客戶(hù)，這對系統設備效率、穩定性及準確性要求極高，因此國內能承接電商快遞大型物流中心項目的企業(yè)并不多。源源不斷的大型客戶(hù)訂單、3000余個(gè)項目經(jīng)驗、累計的智能物流技術(shù)，為其正在開(kāi)拓的智能制造領(lǐng)域奠定了基石。
    曾有業(yè)內人士形象闡釋了智能物流與智能制造的關(guān)系，如果把智能制造比作為人體，那設備便是人體器官，在大腦即信息系統的支持下，智能物流作為聯(lián)通各器官的血管，為人體輸送營(yíng)養物質(zhì)，維持生命的運轉。上市后的德馬將加速以智能物流能力連接物料供應和生產(chǎn)的重要環(huán)節，打造智能工廠(chǎng)的系統解決方案。

登陸科創(chuàng )板 全球化布局

正如上文所言，今年6月，德馬成功登陸科創(chuàng )板，也是市場(chǎng)對其科技能力的進(jìn)一步肯定。在IPO后，德馬的研發(fā)人員由原來(lái)的169人發(fā)展至220人，占員工總數的20%；在其產(chǎn)業(yè)鏈上，德馬已申請獲得了143項專(zhuān)利，且制定了多項國家及行業(yè)標準；從其核心技術(shù)收入占營(yíng)業(yè)收入的比例來(lái)看，2017-2019年分別為83.97%、82.82%、90.56%……這些數據也都進(jìn)一步證明了德馬落實(shí)核心技術(shù)，堅信科技是第一生產(chǎn)力。

據招股說(shuō)明書(shū)顯示，上市后，德馬募集的資金也將聚焦于數字化車(chē)間建設項目、智能化輸送分揀系統產(chǎn)業(yè)基地改造項目、新一代智能物流輸送分揀系統研發(fā)項目等方面。
    在新冠疫情的加速影響下，自動(dòng)化技術(shù)將進(jìn)一步加速發(fā)展，其中美國、歐洲、中國及東南亞等國及區域將成為關(guān)鍵市場(chǎng)，對于越來(lái)越多中國企業(yè)來(lái)說(shuō)，“走出去”已被拉至戰略地位。早在2010年，德馬便制定了完整的國際化戰略，相比國內同行已具備明顯的全球化運營(yíng)領(lǐng)先優(yōu)勢，目前其已積累了超過(guò)150個(gè)海外客戶(hù)，2019年度海外業(yè)務(wù)收入同比增長(cháng)42%，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比例達到21.24%。

從自動(dòng)化到數字化、智能化邁進(jìn)，從部件、關(guān)鍵設備到系統方案服務(wù)，從國內到全球化……德馬在中國物流裝備領(lǐng)域一步步實(shí)踐及向科技化企業(yè)轉型，試圖把握著(zhù)未來(lái)技術(shù)爆發(fā)的脈搏。

把握物流裝備領(lǐng)域的數字化與智能化爆發(fā)機遇

據Logistics IQ最新報告顯示，2026年，估計全球倉儲自動(dòng)化市場(chǎng)將達到300億美元的里程碑，2020年至2026年之間的復合年增長(cháng)率約為14％。

很明顯，在這個(gè)爆發(fā)增長(cháng)下，數字化、智能化成為核心需求。與此同時(shí)，數字零售時(shí)代驅動(dòng)著(zhù)物流系統的發(fā)展，從傳統的倉儲為中心轉變?yōu)橐詡}配系統為中心，其中，輸送分揀設備作為倉配中心的核心設備，價(jià)值量占比高達36%，成為整個(gè)物流系統效率的關(guān)鍵因素。

同時(shí)，對于未來(lái)裝備技術(shù)發(fā)展的路線(xiàn)，德馬科技董事長(cháng)卓序認為，一條是結合最新技術(shù)，以輸送線(xiàn)、分揀機為構成的傳統自動(dòng)化輸送分揀系統；另一條是以移動(dòng)機器人（如AGV）為代表的新型輸送分揀裝備。

這也是目前自動(dòng)化輸送分揀系統主要的兩種技術(shù)流向。未來(lái)巨額包裹量的高效運作，離不開(kāi)新型技術(shù)下的輸送線(xiàn)型自動(dòng)化輸送分揀系統，此系統適用于大中型物流中心；以移動(dòng)機器人為代表的新型輸送分揀裝備，更具柔性和靈活可拓展性，由于成本較低且部署迅速，將是未來(lái)中小型倉庫中的首選。

這兩種技術(shù)路線(xiàn)的產(chǎn)品和系統解決方案各有所長(cháng)，互為補充，因此在未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間內，二者將呈現并存發(fā)展的局面，在智能物流及智能制造市場(chǎng)中各占一席之地。

秉著(zhù)這兩條技術(shù)路線(xiàn)的同時(shí)，據德馬規劃，未來(lái)三年在保持智能物流業(yè)務(wù)持續增長(cháng)的同時(shí)，從智能物流領(lǐng)域延伸到智能制造行業(yè)，尋找規模化增長(cháng)的機會(huì )，并積極開(kāi)拓國際市場(chǎng)，加速完成國際化布局。

據DHL的研究，倉儲4.0的許多智能化技術(shù)仍處于開(kāi)發(fā)階段，目前大多數公司仍處于部署的初始階段。正如類(lèi)似德馬這樣企業(yè)的對數字化、智能化和智慧化的提前轉型及部署，未來(lái)市場(chǎng)可能迎來(lái)一波集中式的爆發(fā)，而附贈帶來(lái)的紅利是，在更高的生產(chǎn)力，更高的效率，更快的吞吐量，更高的員工工作滿(mǎn)意度的同時(shí)，物流中心真的可以實(shí)現無(wú)人化、智能化的一鍵操作……