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發(fā)布智慧物流業(yè)務(wù)的定位和戰略布局，宣布包括河圖2.0版本、7款AI+智能物流硬件新品、發(fā)起成立人工智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等智慧物流業(yè)務(wù)的全新進(jìn)展……作為一家人工智能企業(yè)，曠視不僅越來(lái)越“硬”，在物流方向的布局也越來(lái)越“重”。

吸引力與成績(jì)單

眾所周知，人工智能已經(jīng)廣泛的應用于各行各業(yè)，而物流產(chǎn)業(yè)作為連接消費和生產(chǎn)的過(guò)渡地帶，天然就是數字化轉型推進(jìn)的前哨，作業(yè)特征也讓其成為人工智能應用的最佳場(chǎng)景之一。也正是在這樣的背景下，2017年曠視正式進(jìn)入供應鏈物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，2019年其又發(fā)布了首個(gè)智能機器人網(wǎng)絡(luò )協(xié)作大腦——河圖(Hetu)。

從數據來(lái)看，曠視在這一領(lǐng)域也取得了不錯的成績(jì)：其智慧物流解決方案不僅落地于鞋服、制造、汽車(chē)、醫藥、快消等不同行業(yè)的百余家客戶(hù)，而且還打造了亞洲首個(gè)調度400臺機器人集群同倉協(xié)作的智慧倉，另外其正在打造的全球最柔性服裝類(lèi)智能倉，將依托河圖連接并調度10類(lèi)近4000臺智能物流裝備，包括700余臺移動(dòng)機器人…… 

事實(shí)上，物流行業(yè)也是這家人工智能企業(yè)戰略級的發(fā)力方向。根據介紹，曠視目前形成了“1+3”的戰略結構，“1”是指以AI生產(chǎn)力平臺Brain++，“3”則是指個(gè)人物聯(lián)網(wǎng)、城市物聯(lián)網(wǎng)和供應鏈物聯(lián)網(wǎng)三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

為什么這樣一個(gè)明星級的人工智能企業(yè)會(huì )這么看重物流？

曠視聯(lián)合創(chuàng )始人兼CTO唐文斌談了兩個(gè)感受：“過(guò)去這段時(shí)間里，我們在做什么？在一個(gè)一個(gè)的做項目。每一次項目交付，我們都深深感受到自己的工作是有價(jià)值的。另外我們發(fā)現這個(gè)行業(yè)真的很大，而且在不斷地變大。所以，行業(yè)的需求很大，我們做的事又給客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，所以對曠視來(lái)講，這個(gè)（物流方向）就是我們堅定要做的事情。”

除此之外，曠視的技術(shù)路線(xiàn)也是其發(fā)力物流行業(yè)的重要因素。曠視起于計算機視覺(jué)，不過(guò)其又在此基礎上做了延伸：向前做計算攝影學(xué)，以獲得更好的圖像和視頻；向后做視覺(jué)反饋控制，畢竟只有“動(dòng)”起來(lái)才能改造物理世界，而賦予設備以視覺(jué)的能力、智能調度的能力，就是后者實(shí)現的方式。

從上述介紹中不難發(fā)現，算法、軟件是這家人工智能企業(yè)的強項。不過(guò)唐文斌坦言，“曠視最早這批人最強的是算法軟件而不是行業(yè)經(jīng)驗。所以我們認為必須要引進(jìn)一些行業(yè)專(zhuān)家，只有技術(shù)和經(jīng)驗形成一個(gè)合力，才能夠真正走得更深更遠”。為此，過(guò)去一段時(shí)間，一批“行業(yè)大牛”進(jìn)入了曠視。比如，中國物流自動(dòng)化裝備系統領(lǐng)域的知名專(zhuān)家徐慶才。

必答題與新答案

在物流行業(yè)深耕了20余年，徐慶才判斷：物流行業(yè)正處于一個(gè)非常關(guān)鍵的轉折點(diǎn)，物流的世界出現了兩個(gè)顯著(zhù)的變化——各種類(lèi)型的機器人、傳感器大量的應用于物流自動(dòng)化，為了滿(mǎn)足日益復雜的業(yè)務(wù)需求，越來(lái)越多柔性的、離散的子系統開(kāi)始不斷涌現。這些變化使得物流行業(yè)將面對三大命題：一是如何制定高可靠規劃，保證合理穩定的方案規劃設計；二是如何精準控制，精確準時(shí)的控制設備協(xié)同作業(yè)；三是如何打造高效能裝備，保障高效安全的儲存、揀選及配送。

“當連接的設備越來(lái)越多，系統就變的越來(lái)越復雜，僅憑現有的技術(shù)是遠遠不夠的，能夠自我學(xué)習、自我修正算法策略的AI技術(shù)便有了用武之地”，徐慶才表示，人工智能將來(lái)一定會(huì )成為智慧物流的新引擎，并給物流行業(yè)帶來(lái)兩項關(guān)鍵價(jià)值：其一實(shí)現設備全面感知化，這是實(shí)現智慧物流數字化的基礎；其二實(shí)現整個(gè)系統協(xié)同的自主化，基于算法策略，完成自適應調度決策。

而人工智能正是曠視的強項，可以說(shuō)底層AI算法是曠視進(jìn)入物流行業(yè)的核心競爭力。而今，作為曠視高級副總裁、物流業(yè)務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理，徐慶才也代表曠視公布了曠視在智慧物流領(lǐng)域的戰略定位：全球領(lǐng)先的、以AI技術(shù)為核心的智慧物流產(chǎn)品和解決方案提供者。在智慧物流領(lǐng)域，曠視將重點(diǎn)聚焦三大戰略方向——AI算法技術(shù)力、軟硬一體產(chǎn)品力、整倉集成生態(tài)力。

樹(shù)立這樣一個(gè)目標，曠視的底氣何在？亦或者說(shuō)曠視在智慧物流領(lǐng)域有何獨特優(yōu)勢？

先天的AI基因讓曠視能夠打造出具有差異化的創(chuàng )新產(chǎn)品。

以AI技術(shù)為基礎打造機器人網(wǎng)絡(luò )操作系統，以AI賦能智能物流設備，是曠視最大的不同之處。

基于A(yíng)I賦能的軟硬一體化產(chǎn)品，曠視可以提供端到端智慧物流解決方案。

曠視對客戶(hù)差異化價(jià)值在于可以針對客戶(hù)需求，結合領(lǐng)先算法，量身定制規劃方案并落地實(shí)施。

除了先天的AI基因，曠視智慧物流團隊還匯集了大批物流行業(yè)資深人士。

這是曠視人給物流指聞的答案。

在參觀(guān)產(chǎn)品時(shí)，曠視工作人員也向物流指聞舉例介紹了其視覺(jué)技術(shù)與算法的優(yōu)勢，“基于我們的視覺(jué)技術(shù)，既可以拍照解析圖片文字信息，也可以識別二維碼信息、商品信息，還可以判斷箱子是否有破損，如果箱子有破損在收貨環(huán)節直接退貨，而合格的箱子機械臂則會(huì )自動(dòng)碼盤(pán)。部署倉儲機器人最大的挑戰在于環(huán)境的變化，而我們機器人對于環(huán)境的動(dòng)態(tài)適應性非常好。”

新產(chǎn)品與大聯(lián)盟

事實(shí)上，在過(guò)去一段時(shí)間，曠視對AI這一核心技術(shù)，也進(jìn)行了更加深入的打磨，比如推出新一代AI生產(chǎn)力平臺Brain++，開(kāi)源其核心組件——深度學(xué)習框架天元(MegEngine)，再比如升級河圖系統。據曠視方面介紹，河圖系統已更新到2.0版本。延續1.0架構設計，河圖2.0豐富業(yè)務(wù)控制、設備調度、架構高可用等關(guān)鍵特性，能夠為各種品類(lèi)、復雜設備的大型無(wú)人倉提供高效穩定、智能調度、生態(tài)連接的整體智能倉儲解決方案。河圖2.0版本能夠調度曠視自有設備以及其他企業(yè)的設備，面向客戶(hù)生產(chǎn)全流程可視、提前決策、自適應動(dòng)態(tài)調優(yōu)等功能，均獲得成功實(shí)踐。

此外，為加速AI商業(yè)落地，曠視自身也推動(dòng)了一批差異化的智能硬件創(chuàng )新。在此次發(fā)布會(huì )上，曠視一口氣發(fā)布了四大類(lèi)、七款機器人及智能物流裝備，包括：曠視新一代物料搬運AMR ——MegBot-T800、曠視激光SLAM導航AMR——MegBot-S800、曠視SLAM導航堆垛智能無(wú)人叉車(chē)MegBot-F1600以及曠視人工智能堆垛機等產(chǎn)品。

這些產(chǎn)品或“塊頭小 力量大”、或“扛得動(dòng) 跑得遠”、或“純視覺(jué) 識人物”，相同的是都有AI的元素。曠視高級副總裁、機器人產(chǎn)品部總經(jīng)理王宏玉表示，曠視將主要做AI賦能的智能物流設備，而非在同質(zhì)化產(chǎn)品上競爭。同時(shí)，曠視也積極聯(lián)合行業(yè)合作伙伴，共同為客戶(hù)提供整倉智能解決方案。

王宏玉介紹說(shuō)，“曠視是一個(gè)開(kāi)放的公司，我們也會(huì )把AI算法開(kāi)放給合作伙伴，提高合作伙伴設備智能化水平，為智慧物流行業(yè)發(fā)展做出曠視的貢獻。”在這方面，曠視的行動(dòng)也已開(kāi)始——在本次大會(huì )上，人工智能和智慧物流行業(yè)產(chǎn)、學(xué)、研、用方面的30余家機構與企業(yè)，共同宣布成立人工智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以共同推動(dòng)人工智能在智慧物流中的應用推廣，曠視為發(fā)起單位之一。

牽手之后的評價(jià)

作為曠視成長(cháng)的見(jiàn)證者與合作者，太多的企業(yè)有著(zhù)自己的感慨。

唯智總裁陳夢(mèng)槐評價(jià)說(shuō)，“曠視一開(kāi)始要進(jìn)入物流時(shí)候我就眼睛一亮，我覺(jué)得這個(gè)是對的，因為賦能物流、賦能整個(gè)供應鏈才能真的體現出AI的價(jià)值。曠視這幾年的發(fā)展非常好，看到這么新的產(chǎn)品出來(lái)，我覺(jué)得未來(lái)的空間會(huì )更大。作為軟件企業(yè)來(lái)說(shuō)，我們也希望有很多的算法能夠開(kāi)放，沒(méi)有必要每家公司都去搞，曠視作為AI企業(yè)能夠把核心技術(shù)，作為標準的賦能產(chǎn)品提供給我們這些合作伙伴非常好。”

被稱(chēng)為“糖果王國”的徐福記，和很多企業(yè)一樣也面臨著(zhù)柔性生產(chǎn)的需要，也要推進(jìn)供應鏈數字化。如何做？徐福記將實(shí)施路徑劃為了5個(gè)階段：精益化生產(chǎn)-引入自動(dòng)化-推進(jìn)數字化-運用算法將數據變成決策-實(shí)現智能化。在推進(jìn)這一計劃的過(guò)程中，一個(gè)重要舉措就是引入曠視的AGV以及河圖系統。徐福記的營(yíng)運總經(jīng)理虞湛介紹說(shuō)，這一項目從部署規劃到最后項目實(shí)施，只用了短短的5個(gè)月，而傳統的方式至少需要9-15個(gè)月。從效果上看，曠視物料搬運機器人投入運作后，現場(chǎng)搬運作業(yè)人員減少100%，物料搬運及時(shí)率和準確率達到100%，其自動(dòng)躲避障礙物的功能，也大大降低了車(chē)間的安全風(fēng)險。

在會(huì )議現場(chǎng)，曠視的一個(gè)視頻也讓我們看到了其以AI賦能物流的模樣：在智慧物流園區，無(wú)死角的實(shí)時(shí)監控，不僅讓整個(gè)園區看得見(jiàn)，而且實(shí)現了園區內“人、車(chē)、物、貨”的智能感知與協(xié)同。當車(chē)輛到達園區后，園區管理系統對其進(jìn)行信息采集與數據分析，并為規劃園區內最優(yōu)行駛路徑。當貨物進(jìn)入倉庫，也就進(jìn)入曠視河圖系統的監管范圍，基于A(yíng)I算法，河圖可以調動(dòng)庫內所有系統與物流設備；入庫環(huán)節，機械臂利用視覺(jué)技術(shù)高效完成碼垛任務(wù)；堆垛前，視覺(jué)技術(shù)可以監控貨物包裝是否損壞；而后，人工智能堆垛機進(jìn)行有序堆垛；算法調度庫內AMR機器人，實(shí)現貨到人揀選……

向未來(lái)

曠視想做什么？

總的來(lái)說(shuō)，AI在物流行業(yè)廣泛應用已經(jīng)是行業(yè)共識，也有業(yè)內人士認為2020年可以定義為AI+物流的元年。于曠視而言，機會(huì )與優(yōu)勢也很明顯，“最懂物流行業(yè)的AI公司”與“最硬的AI公司”，是曠視介紹中讓人印象最深刻的兩個(gè)標簽。

關(guān)于未來(lái)，曠視的表態(tài)顯得既謙虛又堅定。唐文斌表示：“供應鏈物聯(lián)網(wǎng)是曠視‘1+3’戰略的重要支柱，是支撐曠視實(shí)現持續增長(cháng)的關(guān)鍵引擎。曠視將堅定進(jìn)行長(cháng)期投入，深耕智慧物流領(lǐng)域。做好這個(gè)方向，我們要從幾個(gè)維度做：要充分地尊重行業(yè)，抱著(zhù)謙卑的心，要堅定地做基本功的修煉，要堅持價(jià)值的牽引。持續地用技術(shù)創(chuàng )新的力量賦能用戶(hù)，用新的技術(shù)、新的產(chǎn)品、新的方案去造福這個(gè)場(chǎng)景，賦能這個(gè)場(chǎng)景，帶來(lái)新的價(jià)值。這就是曠視想做的事情。”

來(lái)源/物流指聞

作者/葉帥